煤電排放減少效率提升
王志軒在發(fā)言中說，首先從總量上來看，電廠排放出來的二氧化硫，最高的時候是2006年排放達1350萬噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬噸。隨著煤電發(fā)展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經(jīng)達到了99.95%。所以說從污染物總量上來，減排是指日可待。
從技術水平上來說，現(xiàn)在的燃煤發(fā)電已然達到全世界先進水平。1978年每發(fā)一度電，煤耗417克，而現(xiàn)在一度電煤耗在319克。通過結構的調整，技術升級使得單位發(fā)電量中二氧化碳的實際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時候是和美國是持平的。2005年之后，我國還一直在下跌。
從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無關的。同時我國對燃煤二氧化碳的問題，主要采購結構調整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的時候我國大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發(fā)電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當一部分(大約10億噸)是被無處理散燒了。到2014年，我們煤電的發(fā)電量占全部發(fā)電量的70%，而且燃煤發(fā)電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經(jīng)提高到了30%。
從電力行業(yè)來講，現(xiàn)在經(jīng)濟整個放緩，整個電力需求也在放緩。但是如果經(jīng)濟在發(fā)展，夠不夠我們電動汽車用的問題?王志軒表示，這點實際上完全沒有必要擔心，現(xiàn)在四萬億的煤電電量，粗略計算，對應現(xiàn)在每輛車每年一萬五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。
電動汽車應與智能電網(wǎng)建設協(xié)同發(fā)展
王志軒還談到了他對智能電網(wǎng)的看法。一是要結合國家配電網(wǎng)建設改造行動計劃的實施。充電基礎設施的規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃、城市的規(guī)劃結合起來，將智能電網(wǎng)技術應用到充電基礎設施的技術中，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
二是要必須配套建設充換電服務網(wǎng)絡，高效完善的充電服務，是電動汽車推廣應用的必備條件。為適應電動汽車對服務的多樣性和便利性要求，為用戶提供網(wǎng)絡化和規(guī)范化的充換電服務，推動電動汽車真正走向市場，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
三是要在充電基礎設施建設中統(tǒng)一標準，盡快建立充換電設施，以及接口的相關標準，避免各種地方標準不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈各方難以有效銜接、無序發(fā)展的問題。目前中電聯(lián)與比亞迪等多家機構和企業(yè)正在討論制定充電接口新的技術標準文件。預計即將成稿，并有望在年底通過審核，最終頒布實施。
最后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標來衡量。從污染物的總量、環(huán)境質量等各個方面建立衡量指標。
電動汽車應有序發(fā)展
王志軒認為，電動汽車發(fā)展應注意以下問題：
一是要加強對關鍵核心技術和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持。包括電池、電機、電控等前沿技術，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。
二是要搭建產(chǎn)業(yè)貢獻技術平臺，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強優(yōu)勢技術的共享、應用以及通用技術和部件的聯(lián)合批量工藝，全面提升我國整體技術水平。
三是要完善標準法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強產(chǎn)品事中、事后監(jiān)管，包括新能源汽車準入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度安全標準等一系列。
四是要完善政策保障體系，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
五是要加強在新技術新材料，關鍵零部件等方面的國際合作和開發(fā)。加強國際化產(chǎn)業(yè)布局，積極參與制定國際標準法規(guī)。
最后，一定要正確的處理好快速發(fā)展，加快發(fā)展和有序發(fā)展的關系。“不有序最后就麻煩了，實際上我們國家從來有一個特點，一哄而起，一哄而散，一刀切。對于電動汽車的發(fā)展，一個標準體系的建設非常重要，這是毫無疑問的。但是也不宜對所有的東西過早的規(guī)范死，標準只是確確實實認準認可的，是為了提高效率，面對現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，確實也要給創(chuàng)新一些空間，要扶持的時候，主要要扶持創(chuàng)新，扶持科技，而不是說對所有的東西都要扶持，靠補貼去競爭這個行業(yè)是不行的。”王志軒如是說。
