2020年4月28日凌晨，現(xiàn)場風速達到14米/秒。兄弟們懸著一顆心，眼睛死死盯住對接中的葉片。0點24分，在人機精準的配合下，最后一支葉片對接成功，全船“戰(zhàn)友”一片歡騰……

　　兩小時后，現(xiàn)場吊裝負責人在對講機中一聲命令：“主吊摘鉤！”在三峽、三航局和金風科技的高效協(xié)作下，GW175-8.0海上風電機組吊裝成功。

　　GW175-8.0是目前國內(nèi)吊裝單機容量最大的擁有自主知識產(chǎn)權的風電機組, 機組輪轂中心高度為110米，葉輪直徑為175米，風輪掃風面積相當于3.4個標準化足球場，在11.5米/秒左右的風速條件下，單臺機組24小時發(fā)電約20萬度，可滿足3.5萬個家庭一天的用電量。

　　從大部件發(fā)運到完成吊裝，歷經(jīng)了幾十個日日夜夜，很多畫面仍然歷歷在目。

　　3月18日，天氣晴，在江蘇阜寧誕生的三支長達85.6米的風機葉片“日夜兼程”，今天抵達射陽港。歡迎這些“大家伙”。

　　4月13日，8MW主機從福建三峽產(chǎn)業(yè)園順利啟運。物流部的兄弟們太給力了，他們的前期路堪精確得讓人嘆服。標記了每一座路燈，修復了運輸?shù)缆飞系拿恳惶幫蛊鸷桶枷荩兄x他們讓一路的運輸暢通無阻，這就是善戰(zhàn)者無赫赫之功吧！

　　4月18日，葉片、塔筒、主機隨船抵達，與吊裝船舶“風和號”成功會師！希望“風和號”帶給我們好運，帶給我們一個個風和日麗的日子。

　　所有準備工作已經(jīng)完成，萬事俱備，開工吊裝！

　　4月20日，天公不作美。今天一早就起風了，瞬間風速達到14米，還下起了小雨。專家評估，風速還有漸強的趨勢。

　　雖然前幾天，我們已經(jīng)完成了塔架底段、中下段、中上段的吊裝，但現(xiàn)在綜合各方意見，決定停工。兄弟們開始實施防雨和安全措施，等待下次吊裝窗口期到來。

　　趁著等待窗口期到來的時間，大家著手開始“組合體吊裝工裝”的安裝。全船上下一夜未眠，但這是值得的。原來單獨吊裝的機艙、輪轂、發(fā)電機，已經(jīng)預先在總裝廠拼裝為一體，在現(xiàn)場實現(xiàn)整體吊裝，至少縮短一天時間，我們的技術越來越成熟了。

　　4月25日，早上6點，晴空萬里。機組伴著朝陽一同緩緩升起。
組合體吊裝，起重量最大，風險也最大，我們時刻多角度觀察攬風角度和組合體與吊臂的間隙，避免碰撞，保證安全。

　　早上9點30分，螺栓裝好開始力矩施工，兄弟們終于能喘口氣，緩解下疲勞。蓬頭垢面，真想一頭扎進大海痛快一下。

　　4月26日，下午開始吊裝葉片。瞬時風速達到11米每秒，有點難度！

　　4月27日，完成了第二支葉片的順利吊裝，風速漸強，下一個吊裝窗口期在三天后，此刻全船同心、爭分奪秒。在安全風速超標前完成了最后一支葉片的組對。

　　在這樣的風速下，葉片錐形螺栓發(fā)揮了更大的作用，它具有一定的導向功能，能夠?qū)崿F(xiàn)快速組對，提升安裝效率的同時降低了葉片與變槳軸承對接的風險，這是從前的雙頭螺柱做不到的。

　　4月28日，“風和號”順利摘鉤，8MW機組吊裝成功了！

　　春風吹盡疫情愁，豪杰齊聚風云際。大鵬今日扶搖起，四海八閩立潮頭。

　　回溯600年前，造船技術的突破讓人類世界的貿(mào)易從陸地走向海洋，波瀾壯闊的大航海畫卷徐徐展開。歷史輪回，海上風電技術的進步讓人類能源變革的腳步再次經(jīng)歷從陸地到海洋的跨越。福建興化灣是中國海上風電的洞天福地，站在返航的船頭，我們回頭望去，高聳入云的8MW風機安靜地立于海天之際，見證著人類與海洋和諧共存的現(xiàn)在與未來。